正规买球app世界银行7月8日发布报告，时隔五年再次向世界宣传中国高铁的成功。
这份题为《中国高铁发展》的报告指出，
正规买球app长期全面的规划设计标准化是中国高铁成功的关键要素
中国《中长期铁路网规划》为高铁系统发展提供清晰框架
随着设计和程序的标准化，中国建设高铁的成本约为其他国家的三分之二
正规买球app长里程
报告指出，2008年以来，中国高铁运营里程已超过2.9万公里，远超世界其他国家高铁运营里程总和。连接主要城市的火车已经很接近了。动车组方面，2007年动车组全年运行4000万公里，到2017年这一数字已超过10亿公里。
以2018年8月的数据为例，京津、广深等城际短途高铁每天已经可以发车100多趟。沪宁段一天甚至可以做227次（双向）。从长途来看，北京到上海、武汉到广州的航班每天也可以开50班左右。
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2018年8月部分高铁路段每日发车情况
自2008年我国第一条高铁京津城际铁路建成通车以来，10年全国高铁里程达到2.9万公里，居世界第一、总里程第一。世界其他国家的高铁里程。2次。截至2018年底，高铁动车组2872辆中国铁路客运专线，相当于标准动车组3250辆（包括复兴号和和谐号）。
低票价
票价方面，与世界其他国家高铁票价相比，中国高铁票价最低：高铁二等座票价0.每人每公里46元，一等座每人每公里0.74元。这样的价格使中国的高铁在1200公里的距离内比汽车和飞机具有竞争优势。
相比之下中国铁路客运专线，在国外，法国高铁价格从1.65到2.每人每公里13元；德国是2.34元；在日本是2比2.13元。这也意味着中国高铁票价是国外票价的1/4到1/5。
中国高铁和动车组每人每公里价格
据人民铁道报2014年1月统计，时速200-250公里、时速300-350公里的高铁二等座票价分别为0.2< @8、0.48元/人公里。当时，价格仅为世界其他国家同等高铁票价的四分之一到五分之一（根据旅游官网，法国是1.5-1.@ >95元/公里）。; 德国：约2.11元；日本：约1.8-1.93元）。
基础设施成本低
如今，虽然高铁票价有所上涨，但相对于世界其他国家，价格总体上保持稳定。
这主要是因为中国高铁基础设施建设成本明显低于其他国家。这份报告指出，中国高速铁路网的建设成本平均为每公里1700万至2100万美元（约合1.17亿至1.44亿元人民币），即大约是其他国家建设成本的三倍。三分之二。
世界银行对2013年底27条运营中高铁建设成本的分析显示，设计时速350公里的线路单位成本为9400万至1.83亿元。公里，客运专线设计时速250公里（少数例外）。) 的单位成本为每公里 7000 万到 1.69 亿。
相比之下，欧洲高铁（设计时速300公里及以上）的建设成本高达每公里1.5-2.4亿元。加州高铁的建设成本（不包括建设期间的土地、机车车辆和利息）甚至高达每公里5200万美元，约合人民币2亿元。
济南东站维修技工正在检查复兴号列车。（摄于2019年2月12日）
另一方面，中国高铁路段的客运密度较高。与沪京段类似，年旅客密度已超过5000万人次。总体而言，高铁的年均客流量已从 2009 年的 1000 万人次上升到 2017 年的 2300 万人次。虽然这无法与东京-大阪线的 9500 万人次相提并论，但世界银行计算得出，中国的高铁足以抵消火车维护成本。
加上铁路基础设施建设成本相对较低，世界银行估计中国高铁网络的投资回报率为8%，远高于长期大型基础设施投资项目的资本机会成本在大多数其他国家。
中国高铁网络乘客密度
准时率高
在准点率方面，中国高铁发车和到站的准点率分别为98%和95%。《复兴号》两项数据分别达到了99%和98%。
我国铁路旅客周转量、货代周转量、换算周转量、运输密度等主要交通经济指标均居世界首位。
报告总结说中国铁路客运专线，中国高铁之所以能取得如此成功，在于“精心规划”、“大投资”、“发展铁路运力（运力）”、“与地方政府合作”、“分析市场” ”、“改善服务竞争”。强度（准时等）”和“关注安全”。中国高铁的发展经验值得借鉴，人口少的国家需要慎重选择线路，平衡好互联互通带来的广泛经济社会效益和金融可行性。
“中国建成了世界上最大的高速铁路网，其影响远远超出了铁路行业本身。它还带来了城市发展方式的转变、旅游业的增加和区域经济增长的推动。” 世界银行中国局局长芮泽表示：“现在，大众出行比以往任何时候都更加便捷可靠，高铁网络的建设也为中国减少温室气体排放奠定了基础。未来。”
2014年7月，世界银行发布了中国高铁分析报告，阐述了中国在短短的时间内建成1万公里高铁网络（按时速250公里计算）取得的成就6、@ >7 年。
截至2019年一季度末，我国高铁累计运送旅客超过100亿人次；累计旅客周转量3.34 万亿人公里。【注：客运周转量是反映一定时期内客运工作总量的指标。它是运送的乘客数量和运送距离的乘积，以人公里（或人英里）计算。】
最后中国铁路客运专线，让我们谈谈复兴......
统计显示，复兴号自2017年6月26日起投入运营，截至2019年3月末，累计发送旅客1.93亿人次中国铁路客运专线，平均客座率为74.@ >9%，高铁平均客座率1.3%。
正规买球app来源：经济日报微信公众号（综合经济日报、观察者网、中铁微信、新华社）