放眼全球，这样的公司恐怕少之又少：负债一年能增加6000亿元以上，总负债高达近5万亿。
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然而，这样的债务增长率属于过去。2016年，中国铁路总公司的债务增长超过6200亿元，而2017年仅增加了2725亿元。
这一债务增长是中国铁路总公司近年来最低的。
正规买球app不仅如此，2017年中铁总税后利润为18.19亿元，比2016年增长69.05%，为近五年来的最高税后利润.
这到底是怎么回事？中国铁路总公司如何实现世界大搬迁？中国（高速）铁路建设仍处于快车道。如果中国铁路总公司未来想要稳住杠杆，又不愿意承担更多的债务，那么各地庞大的高铁计划将何去何从？
正规买球app1、债务增长明显放缓。“五一”假期前，与往年一样，发布了《中国铁路总公司2017年年度报告》。自然而然，这家世界级运输公司的债务和营收数据再次引起了全社会的关注。
具体而言，2016年末中国中铁总资产负债率为65.03%中国铁路总公司营收，2015年末资产负债率约为65.57%， 2014年末资产负债率为65.@ >52%。
从这个意义上说，杠杆率确实已经企稳了，和很多国企、央企相比，这并不高。
2、资金成本继续超低。你无法想象，2017年末，中国铁路总公司负债总额高达4.99万亿元，利息支出仅为760亿元。这样一来，整体资金成本不到2分。
而且2017年不是这样，这些年一直都是这样。
2016年，中国中铁的债务偿还总额为6203.35亿元，而当时的债务增加总额正好是6200亿元。那个时候，中铁的借新还旧就很明显了。现在，实质性的偿债之路已经逐步打开。
3、营收突破万亿元，增长明显，盈利前景开始显现。《杠杆博弈》一文（2017年5月2日）分析中国铁路总公司营收，2016年中国铁路总公司税后利润为10.76亿元，同比增加6.81亿元2015年人民币58%。取得这个“非凡记录”的方式非常有趣。
4、中国中铁集团直接基建投资逐年大幅减少，企稳杠杆趋势明显，高铁建设场所将获得越来越多的资金！地方政府要建设高速铁路、高速铁路、各种铁路，除非对我国具有重大战略意义。越是自己想办法，花的钱越多中国铁路总公司营收，修的越快，线路设计就是你的了。另一方面中国铁路总公司营收，如果不能还款，又不愿意还款（现在地方债务监管也很严格），那么建设速度就不会那么快了。
比如此前的正渝高铁线路纠纷、淮绍横铁路、张济淮高铁、常宜常高铁、西渝高铁投资以及陕西的融资模式……其实中国铁路总公司营收，地方钱说了算。
铁路线之争，不仅仅是路网的规划，也是为了自己省钱。未来，他们还可以享受国家干线铁路通道的交通和枢纽便利。
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